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【鏡試駕】大器小車!KIA Picanto GT-Line
鏡週刊     2021/02/19 19:00

通勤小車就要陽春?

還有這樣古早想法的人請快來瞧瞧她。

高顏值只是基本,還有全新引擎與變速箱,

安全到Euro NCAP也給四星高評價,

後疫情時代的個人移動堡壘,非她末屬!

第二波武漢肺炎疫情來勢洶洶!而根據之前的經驗,其最高風險的傳染途徑除了醫院之外,就是大眾交通工具,也因此許多定價60萬台幣左右的代步車款銷售反而逆勢成長。而看準這塊防疫需求,KIA總代理森那美起亞也以最快時間導入小改款Picanto,其進口車的身分與54.9萬元起的價格可說是極具魅力,也讓消費者與家人可以用更積極的方式遠離病毒、安心通勤。

此次所引進的Picanto雖然號稱「小改款」,但無論是引擎、變速箱都是全新規格,其他安全與娛樂配備也有所進化,說小改款可說是謙虛了。

KIA Picanto GT-Line技術規格
長寬高:3,595mm x 1,595mm x1,485m

軸  距:2,400mm

整備重量:1,005kg

動力:1.2升自然進氣汽油引擎

最大馬力:84hp/6,000rpm

最大扭力:12.0kgm/4,200rpm

驅動方式:前輪驅動

標配售價:64.9萬元


之前有朋友問我,在台灣60萬左右想買新車的話有什麼選擇?老實說如果是平常的我就會直接拱他加個十萬或二十萬,因為這些車款通常不是已經N年沒大改款過的陳年「特仕車」,就必須在空間、機能與安全配備上有不少的妥協。但在跟他深聊後原來是因為這波武漢肺炎疫情的關係,原本以大眾交通工具通勤的一家人每天都過得不甚安穩,即便戴著口罩但看到身邊或對面的人一直咳嗽,心裡就是一個七上八下,所以希望能夠以有限的預算找一台純粹的通勤車,但不要是中古車以免還要煩惱其妥善率。

小改款Picanto以全新的立體紋路鍍鉻飾條,與頭燈的燈眉飾條連為一線,打造全新的「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩。

以黑色鋼琴烤漆與及紅色線條強化動感的水箱護罩。

GT-Line車型專屬兩側空力導流孔。

而或許是托疫情之福,Picanto在去年以同級距唯一標配AEB與七氣囊的高安全性訴求,贏得進口小車的銷售冠軍,可說是已日漸邊緣的通勤小車難得的一次鹹魚翻身!而此次所引進的Picanto雖然號稱「小改款」,但無論是引擎、變速箱都是全新規格,其他安全與娛樂配備也有所進化,說小改款可說是謙虛了。當然價格上也跟著有所調整,共分為繽紛版(54.9萬元)、都會版(58.9萬元)、X-Line(62.9萬元),以及此次所試駕的GT-Line(64.9萬元)。除了外觀上更具運動感外,GT-Line還較其他三款多LKA(車道維持輔助系統)、LFA(進階型全速域車道維持輔助系統)、DAW(駕駛注意力警示)機能,也是此次試駕的重點之一。

GT-Line車型專屬空力導流側裙紅色飾條。

M型LED前衛造型尾燈。

車尾的雙出方形尾飾管,展現出都會小車難得的剽悍氛圍。

外貿協會的人肯定會喜歡她!相較於一般小車的賣萌,依循著KIA家族設計識別「Tiger Nose」的基礎,小改款Picanto以全新的立體紋路鍍鉻飾條,與頭燈的燈眉飾條連為一線,打造全新的「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩,搭配前衛造型的全新投射式頭燈與四點式LED日行燈,展現出時尚風格,而且還有一些向「金盾」品牌致敬的意味。車尾部分則透過M型LED前衛造型尾燈、鯊魚鰭造型天線,演繹其新設計語彙。而GT-Line車型新增的還有車頭前氣壩中央的大型進氣口,與兩側的空力導流孔為視覺焦點,搭配兩側的空力導流側裙與車尾的雙出方形尾飾管,展現出都會小車難得的剽悍氛圍。

全新投射式頭燈與四點式LED日行燈,展現出時尚風格,而且還有一些向「金盾」品牌致敬的意味。

內裝的部份幾乎都是以硬塑膠材質所構成,搭配鋁合金飾板來做點綴。

黑紅雙色皮椅與紅色縫線營造其專屬跑格。

內裝的部份則與小改款前差異不大,幾乎都是以硬塑膠材質所構成,搭配鋁合金飾板來做點綴。不過由於是GT-Line的緣故,所以採用了D-Cut跑格化方向盤,搭配全新升級的皮質排檔桿,與鋁合金油門/煞車踏板,讓運動基因內外相互呼應,並在黑色門飾板以紅色線條妝點,搭配黑紅雙色皮椅與紅色縫線,營造其專屬跑格。主儀表的部份則升級為4.2 吋全彩整合智慧型旅程電腦,包含油量、胎壓警示與行駛里程等,所有資訊一目了然。控台則配備懸浮式8吋多媒體影音觸控系統,而讓我驚訝的則是她還內建無線連結Apple Carplay/ Android Auto!這等好物在百萬等級的車款都不一定能見得到,但Picanto就是敢標配起來,頗為大方。

由於是GT-Line的緣故,所以採用了D-Cut跑格化方向盤。

主儀表的部份中央升級為4.2 吋全彩整合智慧型旅程電腦,包含油量、胎壓警示與行駛里程等所有資訊一目了然。

後座雖然不慎寬敞,但挑高的C柱卻讓頭部毫無壓迫感。

一上車後按下「START/STOP」按鈕啟動(沒錯!它還有Keyless。),轉速表的轉動代表引擎已經運轉,但車室內卻安靜的好似什麼都沒發生!既然設定為都會小車,我們就開著它在市區跑跑看。方向盤的轉動頗為輕快,但卻不會感到「輕浮」,轉向的精準與路感的回饋都還算不錯,然後拜全車使用了44%的AHSS 高強度鋼材之賜,整體車身剛性也非常的紮實,加上偏硬的歐式懸吊與16吋大腳,以及僅有4.7m的迴轉半徑(前代為5.2m),鑽起小巷小弄時靈活刁鑽,不少人視為惡夢(在下就是)的路邊停車也輕易的停好停滿,封它為都會小精靈可說是當之無愧。全新1.2 MPI引擎擁有84匹最大馬力與12.0 kgm最大扭力,雖然扭力較舊款引擎少了0.4 kgm,但排氣量(1,197cc)卻剛好低了一個級距,一年可以省下3,280元也算是不無小補。搭配五速「單離合器」自手排變速箱,可以創造出18.4 km/l的平均油耗。不過這顆變速箱其實就是免踩離合器的五速手排變速箱,在全自動模式下換檔時,會很明顯的感受到轉速的下降及離合器的接合,在某些情況下確實會造成換檔的頓挫、甚至是車輛的點頭,解決之道就是人手介入換檔。但習慣之後倒也沒有那麼的不堪,而且在市區駕駛時其實感覺還算順暢,畢竟不是每個人都是黃金右腳,非得油門一拜才能探究人生真理。

後廂標準容積255公升,後座椅放倒後可至1,010公升。

標配無線連結Apple Carplay/ Android Auto!這等好物在百萬等級的車款都不一定能見得到。

全新1.2 MPI引擎擁有84匹最大馬力與12.0 kgm最大扭力。

而前文所提到的GT-Line所搭載的LFA進階型車道維持輔助系統(全速域),其實也就是所謂的「車道置中」功能,在標線清楚的道路行駛時只要專注保持與前車距離,該系統會自動讓車輛維持在標線中央,也是屬於高端車款才會有的好康。我在使用它時發現其除了抓取道路標線的反應快速之外,無論是低速或高速時的穩定性都還算不錯,手輕握著方向盤讓系統帶路就好,開著開著想說如果再加上個ACC就更完美了!不過目前全世界的Picanto都沒有ACC,大家努力的跟原廠敲碗看看大改款時有沒有機會囉 !

五速「單離合器」自手排變速箱就如同一般手排變速箱般沒有P檔,停車時需排入N檔後拉手煞車。

僅有4.7m的迴轉半徑(前代為5.2m),鑽起小巷小弄時靈活刁鑽,不少人視為惡夢(在下就是)的路邊停車也輕易的停好停滿,封它為都會小精靈可說是當之無愧。

好開好停、經濟省油、每天開她也不厭倦,就是Picanto最大的魅力與價值!

雖然不像現今流行的休旅車款可以一魚多吃、裝好裝滿,但好開好停、經濟省油、每天開她也不厭倦,就是Picanto最大的魅力與價值,加上給滿滿的主被動安全及駕駛輔助配備,以及合宜的入手價格,愛家愛己愛荷包,小資神車捨她其誰?

專家觀點
《Yahoo!奇摩汽車機車》編輯 黑侍

『一吋短、一吋險』雖然就本次的小改款,KIA Picanto GT-Line最讓人疑竇之處莫過於換上一顆單離合器自手排變速箱,但不可否認在這科技層層堆疊的今時今日,此般配置卻也為駕駛稍稍換來久違的樂趣,近似手排的機械感並無需擔負燈滅起跑時可能熄火的躊躇,在如今的台灣車壇無疑是比日本壓縮機還要稀少的配置。只是跳脫這點端詳其整體格局,就一款入門小車來說還真比想像中更加滿載,甚至說認為是同級最佳主動安全車款也一點都不意外! ●同場加映●
既稱「代步」車款,當然就沒有激情的操駕與強悍的動力,但卻可以讓你(妳)安心安全的通勤、與接送家人,免於疫情所造成的恐慌。但由於使用率高,所以安全配備與油耗可是選擇車款時的重點之一;而如果可以,選台高顏值的車款讓自己每天看著開心也不錯。

SUZUKI Ignis 1.2 GLX

結合掀背車功能與SUV車型的高頂設計,搭載Hybrid輕油電科技、DCBS煞車輔助系統,以及1.2L DUALJET輕量化引擎。此外,後座椅採取6/4分離式設計,可依使用需求創造最大501L彈性收納容量,行李廂蓋板下更有106L隱藏空間。標配售價:68萬元。

SKODA Fabia 1.0 TSI菁英版

所搭載之1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎,擁有95匹最大馬力以及16.3kgm之最大扭力,搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統,並同時將Start/Stop引擎怠速熄火裝置以及車輛動能回收系統列入標準配備。標配售價:78.8萬元。

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●靚車集●
KIA Picanto GT-Line

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