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航運巨頭達飛、赫伯羅特紛宣布運價凍漲 到明年2月航運費不會再增加
新頭殼     2021/09/13 12:16
受疫情影響,海運需求量大增,一年四季皆無淡季。對此,全球第三大航商法國達飛海運(CMA)日前宣布,運價凍漲至2022年2月。

達飛海運表示,儘管集團預計未來幾個月內的價格將持續攀升,但在2022年2月1日前,達飛海運將凍結其運價。並指出:「面對航運業前所未有的局面,集團將與客戶的長期關係放在首位。」

據《環球網》報導,波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示,截至12日,中國/東南亞-北美西海岸與中國/東南亞-北美東海岸的海運價格均突破2萬美元大關,分別為20,586美元/FEU(40英尺標準集裝箱)和22,173美元/FEU,相較於去年同期,皆上漲500%以上。

對此,中國世界貿易組織研究會副會長霍建國表示,船運公司的表態意味著全球海運價格會相對穩定。他說明:「這些公司只是放風說不上調價格了,但是現在處於高位的價格,下調的可能性也不大。其實這個價格一方面是市場供需關係的結果,另一方面當然也是受疫情影響。另外,我覺得跟他們這些傳統船運公司聯手漲價也有一定的關係。」

通常9月至12月為跨境電商銷售的傳統旺季,跨境電商敦煌網市場傳播中心負責人韓冰指出,根據其網站銷售數據顯示,家居類、家庭影音類產品在美國市場極暢銷。此外,他也表示:「我們建議跨境電商的商家馬上加大相關商品的銷售備貨,利用好海外倉,應對第四季度旺季物流價格可能持續上漲的風險。」

在海運市場上,客戶可以選擇同航運商簽訂短期與長期合約,不過通常航運商會鼓勵客戶簽訂長期合同。即便目前是以低於現貨市場的價格簽署長期合同,該價格也已遠高於疫情前的價格。以中美間的航運價格為例,在2020年8月至9月,中美海運價格在3,000至4,000美元/FEU間,而目前則是2萬美元/FEU左右,同期上漲約500%。

Vespucci Maritime的集裝箱航運分析師延森(Lars Jensen)分析,達飛海運的決定顯示他們更偏好合同客戶與現有關係較牢固的客戶。他指出:「因此,對於擁有這種關係的客戶來說是一個優勢,而對於那些可能偏向於貨比三家的客戶(通常是小客戶)來說,這將是一個劣勢。」

此外,在達飛宣布凍結運價後,第五大航商赫伯羅特也表示:「我們認為即期運費已見頂,不會進一步上漲運費」、「希望市場慢慢開始平靜下來」。

不過,延森指出,海運費凍結僅有凍結現貨價,不一定排除附加費還可能額外增加,再加上附加費通常被排除在運費基準外,因此已成為出口商人的重大負擔。

該現象也在之前被美國注意到,並指派美國聯邦海事委員會(FMC)進行調查。該會針對馬士基等9家船運公司進行調查。

FMC主席馬菲表示:「我們聽到越來越多的匯報稱,海運承運人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用,例如『擁堵附加費』」、「貨運系統的擁堵遠非突然發生或孤立於港口或地理區域的事件,而是無處不在,並且已經持續了好幾個月。在我看來,這些因素已經包含在運營商收取的創紀錄高價之中」。

馬菲也強調:「作為FMC主席,我想知道運營商收取額外費用的理由,我強烈支持FMC執法局的嚴密審查,並阻止徵收任何可能不完全符合法律或法規的附加費用。」

至於海運價格何時才能真正下降,霍建國說明:「還是要看疫情走勢。今年內價格應該是很難下來了,因為價格起來了,疫情也沒有明顯好轉,這樣的話恐怕要到明年,如果疫情真的有所收斂的話,海運的價格會跟著有所回落。」