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台鐵工會自救 籲普悠瑪、太魯閣轉為北高直達車
中時新聞網     2021/04/09 12:16
台鐵太魯閣號事故之後,改革台鐵聲浪再起!台灣鐵路工會9日呼籲解除北高直達車次限制,將普悠瑪、太魯閣列車移撥至西部幹線,雖然速度比不上高鐵,但是不用轉車到市區,是高性價比的選擇,能與高鐵競爭。

台鐵工會表示,台鐵改革不用等,現在就可開始,「先有競爭力,台鐵才會有動力!」工會呼籲解除台北至高雄直達車對開車次限制,同時解決花東一票難求困境。

北高直達車方面,目前台鐵停靠較少站的直達車,每天有1班普悠瑪列車從南港往返屏東枋寮,從南港到高雄,中間停靠松山、台北、板橋、桃園、台中、嘉義、台南等站;若旅客從台北車站上車,到高雄約3小時38分鐘,單程票價843元、早鳥票505元。工會建議,若有些車次減少中停車站,則台北到台中可以縮短到1個半小時之內,票價僅375元、早鳥票225元(高鐵47分鐘至64分鐘,700元);台北到高雄可以縮短到3小時之內,票價僅843元、早鳥票505元(高鐵1小時34分鐘至2小時14分鐘,1490元,8折早鳥票1192元)

台鐵工會表示,若能解除北高直達車次限制,雖然台鐵的速度比不上高鐵,但優勢是可以直接到高雄市區,不像高鐵還要轉車到市區,對民眾來說,是高性價比的選項;至於要開多少班次?工會認為應該要增加到能與高鐵競爭的數量。

普悠瑪號及太魯閣號移至西部後,為何可解決花東一票難求情形?工會解釋,東部幹線可全面使用高運量的E1000型PP自強號,因E1000型PP自強號可掛12節車廂,每節52個座位,一列就有624個坐位,而普悠瑪及太魯閣一列都只有8節車廂,各都只有372個座位。

台鐵表示,目前全力投入罹難者家屬與受傷旅客關懷協助、搶修與善後復原,會研議工會提出的改革建議。