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台鐵害命1/台鐵大擺爛釀50死悲劇 3年前早提預防措施只是空談
CTWANT     2021/04/06 11:07
太魯閣408車次2日上午發生嚴重事故,造成50人死亡、200人輕重傷,全台傾力救援也救不回寶貴的生命。(圖/民眾提供、新北市消防局提供)

台鐵由樹林出發至台東的408車次太魯閣號,2日行經至花蓮秀林鄉和仁段清水隧道北口時,撞上滑落鐵軌的工程車,導致50人罹難、200人輕重傷,造成台鐵成立76年以來最大意外,此事故本可以預防,台鐵在普悠瑪事件後擬推動邊坡防護系統,保命機制卻成空談,罹難者家屬難以接受,要求政府給公道。

4月3日下午,罹難者家屬重返太魯閣號案發地點招魂,清水斷崖旁的山谷本該幽靜蓊鬱,此時卻迴盪著刺耳招魂引路鈴聲和對親友撕心裂肺的呼喚,讓人心碎的黑傘長龍佔據道路,此時天空突然降下綿綿細雨,彷彿神靈都不忍目睹此哀戚場景,天地同悲令見慣生死的葬儀社人員和警消也紅了眼眶。

受害者家屬的哀喊悲鳴聲縈繞山谷,聽者無不鼻酸,還有人傷心欲絕,在家屬的攙扶下才能勉強站立。(圖/黃威彬攝)

檢視這起意外與工程的關係可以發現,台鐵放縱無良廠商得標、工地邊坡工安無人監督、邊坡即時監控系統淪空談、合約未明列應設置工地圍籬,出事後還想把責任推給包商和監造商,而意外發生的主因,就是施工廠商義祥工業社在該停工的期間竟偷偷施工,工程車滑落後又未即時通報才釀成大禍。

此事故本該可以預防,前立委孫大千指出,普悠瑪翻覆後,行政院曾召集部會檢討,列出144項改善事項,包括2.7億元的邊坡全自動監視系統,該系統可監視易災或脆弱路段邊坡狀況,當異物入侵軌道時,監視系統影像辨識就能判釋,並即時發出預警警示,原定去年底完成建置,如今卻不知所蹤,對人民承諾的保命系統成為空談,普悠瑪的慘痛更沒有讓台鐵得到教訓。


可惡的是,台鐵公司在案發後不思如何救災,沒有痛定思痛想要改革,竟試圖想要帶風向,其高層群組的對話截圖也流出,勞安室主管提議向施工承包商和監造求償,「建議責任導向監造,降低本局負評」,此消息引發大眾譁然,更點燃民眾怒火。

也是此次事件,讓台灣人民看到台鐵對承包商的管理有多荒謬,鐵軌旁的工地竟未設置圍籬阻擋,大眾起初認為是承包商便宜行事,打開合約一看,才發現對於事故邊坡竟未有明文規定。

早在2018年台鐵發生普悠瑪翻車事件後,行政院就要求台鐵必須加裝「邊坡全自動監視系統」,原定去年完工,該系統如今仍不知所蹤。(圖/報系資料照)

此外,事故發生在停工期間,台鐵曾表示「不覺得他(李義祥)去看工地有問題」,事實上,工地主任返回工地等同施工行為,如臨時施工也應通報台鐵,停工期間更不該有任何機具移動,「從頭到尾沒人管」的散漫心態恐才是事故主因。

扯的是,李義祥除身兼「義祥工程行」以及「義程營造」負責人外,還同時身兼施工廠商「東新營造」工地主任,已涉嫌違反《營造業法》,可處二十萬元以上、一百萬元以下罰鍰,但其工地主任資格層層送審,但監造單位聯合大地、PCM中棪工程顧問公司以及花蓮工務段3單位卻都未察覺問題,台鐵對工程管理的「散漫」程度可見一斑。

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